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学者称京津冀协同发展慎用投资拉动模式

2019-03-04 20:40:49

学者称京津冀协同发展慎用投资拉动模式

4月30日,中共中央政治局会议审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》,终于让京津冀一体化战略落地。与此同时,“京津冀一体化未来6年需投入42万亿元”的传言也在资本市场上掀起了不小的波澜。随后,财政部相关负责人表示,相关司局没有做过类似的测算。

虽然是一场闹剧,但这也反映出了当前各方对京津冀协同发展的关注和期待。如何协同发展?钱从那里来?清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明接受《中国经济周刊》采访时表示,京津冀应慎走投资尤其是基础设施建设投资的拉动模式。在不搞大规模投资的基础上,多进行产业间的重新配置,这样更有利于京津冀的发展。

5月7日,有媒体爆出财政部为京津冀一体化开出了“未来6年需要投入42万亿”的“预算表”,同时加上熟悉京津冀协同发展方案的人士透露42万亿元投资主要是针对基础设施建设,未来加上能源、产业流动等带来的投资效应,京津冀可能撬动的资本将达百万亿元。这迅速在资本市场上掀起波澜,当日京津冀概念闻讯爆发,近10只股票涨停。

财政部财政科学研究所副所长王朝才接受《中国经济周刊》采访时表示,“我没听说过这个测算,财政部不会单独针对京津冀这一个区域做投资预算,而是会在一个区域的环境、农业、基础设施等诸多项目中,进行适当倾斜,过后可以计算共投资了多少钱。”

今年年初,燕郊、北京之间开通K7782次列车,早7时25分从燕郊出发,7时52分准时到站北京,31公里的历程,用时27分钟,票价9元。这趟列车是京津冀一体化交通实实在在的体现。随着《京津冀协同发展规划纲要》的出台,京津冀一体化的落地将给该区域的交通发展带来足够大的想象空间。

今年全国两会期间,交通运输部部长杨传堂表示,在交通一体化发展方面,交通运输承担着重要,主要体现在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中,批启动建设的有99个项目,有些正在启动中,有些正在建设中。而交通只是基础设施的一个方面。

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